Archiviato in: Serie 3 | Tag: 316i, 318Ci, 318i, 320Ci, 320d, 320i, 323Ci, 328Ci, 328i, 330d, BMW, cabrio, Ci, coupè, E36, Touring
Alla fine del 1997, in sostituzione della ormai anziana E36, BMW presenta il modello completamente rinnovato, che, pur ispirandosi alle linee guida della versione che l’ha preceduta, ha un corpo vettura totalmente inedito. Inizialmente, le versioni disponibili al momento del lancio erano la 320d e la 328i, dotate rispettivamente di un quattro cilindri a gasolio di nuova concezione, caratterizzato dalla pompa rotativa, turbina a geometria variabile, iniezione diretta e quattro valvole per cilindro, 1951cc e 136cv, e di un sei cilindri in linea 2793cc da 193cv derivato dall’unità montata anche sulla E36. La nuova piccola di Casa BMW rappresentava un passo avanti notevole sia per quanto riguarda le finiture, ora molto vicini a quelle della sorella maggiore Serie 5, sia sul piano tecnologico, essendo dotata di accessori fino a quel tempo esclusivi solo delle sorelle maggiori. In seguito, la gamma fu arricchita delle nuove 316i (quattro cilindri, 1895cc, 105cv), 318i (quattro cilindri, 1895cc, 118cv), 320i (sei cilindri 1991cc, 150cv), e 330d (sei cilindri, 2926cc, 184cv).
Il modello ottenne da subito un buon successo, viste le ottime qualità dell’autotelaio e dell’assemblaggio in genere. Nel 1999, fu la volta della Ci, versione a due porte della berlina, con cui però condivideva pochissimi elementi. Per esempio, il vano motore era più lungo di 8cm rispetto alla berlina, il frontale era specifico, così come la fiancata e la coda, più basse e profilate. Anche all’interno c’era qualche differenza, come la strumentazione con numeri in corsivo e fondo strumenti grigio, e i pannelli porta dedicati.
La nuova coupé venne presentata nelle varianti 318Ci (quattro cilindri, 1895cc, 118cv), 320Ci (sei cilindri, 1991cc, 150cv), 323Ci (sei cilindri 2494cc, 170cv) e 328Ci (sei cilindri, 2793cc, 193cv). Nello stesso anno venne sostituita anche la classica versione Cabrio, che ora nasceva sul pianale opportunamente irrigidito della Coupé, e dotata di un tetto in tela ad azionamento elettrico, e caratterizzata da un aspetto molto elegante. Le motorizzazioni erano le stesse della versione “chiusa”.
Risalente al 2000, la versione Touring, che offriva le stesse varianti della berlina con qualche punto in più sulla capacità di carico.
spot realizzato per sponsorizzare la bmw serie 3 e46 cabrio…fatto davvero molto bene poichè esprime tutte le qualità della macchina…ma il finale è da ridere……guardatelo
Archiviato in: pubblicita' stampata | Tag: 507, BMW, cabrio, campagna pubblicitaria, Serie 6, Serie 6 cabrio
Per l’uscita della BMW Serie 6 cabrio i pubblicitari che si occcuparono di questa campagna pubblicitaria ebbero un’idea geniale, ovvero quella di ricollegare il nuovo modello a quello che più si somigliasse del passato…il collegamento più facile, veloce e ricercato fu quello della Serie 6 con la 507…lo slogan recita: “Chiunque voglia progettare il futuro ha bisogno di guardare il passato”. Molto bello l’effetto ottico dell’immagine riflessa sotto…davvero originale…
Archiviato in: Storia | Tag: 1 litri, 1951, 1952, 1954, 2, 326, 501, 501 A, 501 B, 6 litri, berlina, BMW, BMW 2600, BMW 501 berlina, BMW 501 cabrio, BMW 502 del 1954, cabrio, Salone di Francoforte, V8 da 2
Lanciata come alternativa alla più sfortunata 340, la 501 è una vettura di fascia alta che purtroppo nacque nel periodo meno propenso dal punto di vista storico politico ed economico. la 501 montava soluzioni meccaniche derivanti dalla vecchia 326 mentre esteticamente fu adottata una nuova linea intrigante ed inedita.
Fu presentata nel 1951 al Salone di Francoforte, piacque la sua linea morbida e nello stesso tempo imponente. La sua produzione ebbe inizio nel novembre del 1952 in versione berlina e cabrio. I difetti di questo modello erano rappresentati dal prezzo troppo alto e dalle prestazioni troppo modeste, ma nel 1954 venne rivisto il motore per dare una manciata di cavalli in più. BMW per ovviare al problema del prezzo la divise in 2 categorie la 501 A, ovvero la prima versione più “lussuosa”, e la 501 B una versione più economica che comunque portò ad un aumento leggero delle vendite.
Tolte di produzione entrambi motorizzazioni nel 1955 vennero sostituite dalla 501 A con propulsore V8 da 2,6 litri e la 501 B da un 2,1 litri. Nello stesso anno fu introdotta anche la 502, sorella maggiore della 501, che però non riuscì a risollevare la difficile situazione che la Casa di Monaco attraversava nell’immediato dopoguerra.
Nel 1958 la 501 B venne tolta definitivamente dal mercato e nel 1961 le 501 e 502 con motore V8 vennero ribattezzate con un unico nome, ovvero BMW 2600, con il quale rimasero in produzione fino al 1962.
BMW 501 berlina.
BMW 501 cabrio.
Archiviato in: Storia | Tag: 315, 315 del 1934, 319, BMW, BMW STORIA, cabrio, Roadster
Dal 1929 produce automobili con il marchio BMW: inizialmente la BMW produce utilitarie sulla base di una vettura inglese, la Austin Seven, della quale la BMW acquisì la licenza di produzione.
Sono le 315 del 1934 che montavano motori di solo 1,5 Litri
Poi nacquero le 319 che montavano un motore da 1,9 Litri prodotta tra il 1935 e il 1937 in due versioni roadster e cabrio ne furono vendute 6.646 unità. Questa è la Roadster.
Successivamente debuttò anche la versione cabrio.
