Archiviato in: My BMW | Tag: 318is, BMW, E21, E30, E36, M42, Serie 3, serie e36
Esatto amici proprio come pensate Dark Lady è il nome della mia BMW SERIE 3 E36 comunemente detta 318is.
Il mio 318is monta il fantastico motore 1800cc a benzina (M42), che sviluppa ben 140cv e scusate se è poco… comunque quando decisi che mi dovevo comprare la macchina decisi di prendere un BMW spinto dalla passione per quel marchio così tanto ambito da molti, ma io sono un’amante del buon gusto e soprattutto amo moltissimo il gusto retrò (io comprerei volentieri una E30 o addirittura una E21 a occhi chiusi) ed essendo molto amante della linea e della serie e36 decisi che volevo averne una obbligatoriamente. Detto fatto dopo un anno e mezzo di ricerche che non producevano risultati, finalmente la trovo buttata nel cortile di una concessionaria, ovviamente cannibalizzata, la prendo per soli 900€.
Il problema che ho affrontato all’inizio è che avevo una pompa della benzina bruciata, l’anifurto med che non riconosceva più la chiave e non alimentava nulla. Chiamo un amico meccanico la prendiamo con il carro attrezzi e ce la portiamo in officina. Li l’ha smontata quasi tutta, tagliando ultra completo, pasticche, dischi, clima, servosterzo, differenziale, candele, ecc… facciamo il giro di prova e notiamo che la temperatura sale troppo velocemente dopo 5 minuti era quasi in zona rossa ed abbiamo appurato che devo rifare la guarnizione della testata…che dramma. Tra una settimana torno a casa e ricominciamo a farla brillare mettendola a posto seriamente.
La macchina è del 1993 nata in Germania ed importata in Italia nel 1997 ha circolato fino al 2003 e poi si è fermata. fino a due mesi fà quando gli ho permesso di regalarmi emozioni e divertimento. Come una storia d’amore speriamo che duri a lungo.
Vi rimando alla mia discussione sul forum se volete vedere altre foto. BMWPASSIONMYBMW
Archiviato in: Serie 3 | Tag: 316i, 318Ci, 318i, 320Ci, 320d, 320i, 323Ci, 328Ci, 328i, 330d, BMW, cabrio, Ci, coupè, E36, Touring
Alla fine del 1997, in sostituzione della ormai anziana E36, BMW presenta il modello completamente rinnovato, che, pur ispirandosi alle linee guida della versione che l’ha preceduta, ha un corpo vettura totalmente inedito. Inizialmente, le versioni disponibili al momento del lancio erano la 320d e la 328i, dotate rispettivamente di un quattro cilindri a gasolio di nuova concezione, caratterizzato dalla pompa rotativa, turbina a geometria variabile, iniezione diretta e quattro valvole per cilindro, 1951cc e 136cv, e di un sei cilindri in linea 2793cc da 193cv derivato dall’unità montata anche sulla E36. La nuova piccola di Casa BMW rappresentava un passo avanti notevole sia per quanto riguarda le finiture, ora molto vicini a quelle della sorella maggiore Serie 5, sia sul piano tecnologico, essendo dotata di accessori fino a quel tempo esclusivi solo delle sorelle maggiori. In seguito, la gamma fu arricchita delle nuove 316i (quattro cilindri, 1895cc, 105cv), 318i (quattro cilindri, 1895cc, 118cv), 320i (sei cilindri 1991cc, 150cv), e 330d (sei cilindri, 2926cc, 184cv).
Il modello ottenne da subito un buon successo, viste le ottime qualità dell’autotelaio e dell’assemblaggio in genere. Nel 1999, fu la volta della Ci, versione a due porte della berlina, con cui però condivideva pochissimi elementi. Per esempio, il vano motore era più lungo di 8cm rispetto alla berlina, il frontale era specifico, così come la fiancata e la coda, più basse e profilate. Anche all’interno c’era qualche differenza, come la strumentazione con numeri in corsivo e fondo strumenti grigio, e i pannelli porta dedicati.
La nuova coupé venne presentata nelle varianti 318Ci (quattro cilindri, 1895cc, 118cv), 320Ci (sei cilindri, 1991cc, 150cv), 323Ci (sei cilindri 2494cc, 170cv) e 328Ci (sei cilindri, 2793cc, 193cv). Nello stesso anno venne sostituita anche la classica versione Cabrio, che ora nasceva sul pianale opportunamente irrigidito della Coupé, e dotata di un tetto in tela ad azionamento elettrico, e caratterizzata da un aspetto molto elegante. Le motorizzazioni erano le stesse della versione “chiusa”.
Risalente al 2000, la versione Touring, che offriva le stesse varianti della berlina con qualche punto in più sulla capacità di carico.
Archiviato in: Serie 3 | Tag: 1990, 1992, 1998, 316i, 318i, 318is, 320i, 325, 325i, 325td, BMW, coupè, E36, EuroNCAP, Serie 3, Serie 3 Compact, serie 5 e39, Serie 7 E38, Touring
Alla fine del 1990 la serie 3 giunge alla terza serie, denominata E36. Si tratta di una delle serie più fortunate, che fino al 1998, data della sua uscita dal mercato in versione berlina, riscontra notevoli successi commerciali in tutte le sue versioni.
Con questo nuovo modello la casa bavarese rilancia la sfida nel segmento delle berline medie, e lo fa rinnovando completamente lo stile della serie 3. I fari anteriori non sono più inseriti in un’unica griglia ma diventano racchiusi a coppie sotto un unico proiettore; gli indicatori di direzione anteriori non si trovano più nel fascione anteriore del paraurti ma vengono affiancati ai proiettori anteriori. Il posteriore invece trova una sua nuova dimensione, con una forma che sembra racchiudere uno spoiler. Questi nuovi tratti stilistici saranno poi alla base dei rinnovati modelli degli anni successivi, come la Serie 5 E39 e la Serie 7 E38. Si tratta quindi di un modello che oltre ad aver rivestito di per sé grande importanza per BMW, è stato anche precursore del nuovo corso stilistico della casa bavarese, adottato quasi inalterato fino alla soglia degli anni 2000, all’arrivo di Chris Bangle. Restano comunque i caratteri tipici presenti nel DNA del design BMW: il doppio rene (la presa d’aria anteriore) e la linea laterale “incisa” che congiunge anteriore e posteriore. Inizialmente debutta la versione quattro porte, nelle motorizzazioni benzina 316i (1596cc – 4cil. – 102CV), 318i (1796cc – 4cil. – 116CV), 320i (1991cc – 6cil. – 150CV), 325i (2494cc – 6cil. – 192CV) e diesel 325td (2497cc – 6cil. – 115CV).
Nel 1992 è la volta della rinnovata Serie 3 in versione coupé nelle motorizzazioni 316i, 318is, 320i, 325, mentre il 1993, oltre ad essere l’anno di uscita sul mercato della nuova versione cabrio, vede la nascita di una nuova variante che va ad aggiungersi alla già nutrita gamma: la Serie 3 Compact. Con questo modello BMW lancia la sfida in primo luogo alla Volkswagen Golf, distinguendosi tuttavia per una cura maggiore degli interni, dei dettagli e delle motorizzazioni, senza ovviamente dimenticare l’unicità della trazione posteriore. Nel 1994 debutta invece la versione station wagon, la Touring. Questa fu anche la prima Serie 3 che venne sottoposta al crash test EuroNCAP da poco nato, la versione 316i non ottenne però risultati particolarmente lusinghieri, raccogliendo solo 1,5 stelle.
Più o meno così vorrei che fosse la mia piccolina…certo che questa ha propio un bel vocione…mamma mia un bmw 318is e36 così non l’avevo mai ne sentito ne visto…
Qui tutte le ultime serie bmw personalizzate o originali. Non avete idea di quanti soldi ci vogliano per mettere su una macchina secondo i propri gusti. Questi ragazzi di soldi ne hanno spessi davvero tanti. Complimenti.
Il nuovo pacchetto per bmw Serie 1 e Serie 3 a benzina. cerchi con nuovo disegno, paraurti anteriore e posteriore più minigonne con nuovo disegno molto più aerodinamico, pinze e dischi maggiorati, interni completamente rivisti con sedili, volante, pomello cambio e leva freno a mano completamente bmw performance. motore con rivisitazione e aumento di cavallaggio. Il tutto per un pacchetto che io di sicuro comprerei…Giudicate voi se ne vale la pena.
Perchè comprare una BMW M5 E60? Il perchè ve lo spiega questo tributo alla berlina più veloce del mondo…
se ancora non avete capito il motivo per cui BMW non produce auto a trazione anteriore…ve lo spiegano direttamente loro portandovi come esempio la nuova BMW Serie 3 e90
spot realizzato per sponsorizzare la bmw serie 3 e46 cabrio…fatto davvero molto bene poichè esprime tutte le qualità della macchina…ma il finale è da ridere……guardatelo
Archiviato in: SERIE 5 | Tag: 1989, 1991, 1992, 1993, 1995, 518i, 520i, 520i 24v, 524td, 525i, 525i 24v, 525iX 24v, 525td, 525tds, 530i, 530i 32v, 535, 535i, 540i 32v, ABS, ASC+T, berlina, BMW, E28, E34, restyling, Serie 5 E34, Touring, trazione integrale X, V8, Vanos
L’obsolescenza della precedente E28 costrinse la BMW a progettare un modello completamente nuovo, in grado di competere con la Mercedes-Benz W124, dominatrice del segmento. Nacque così la Serie 5 E34, una vettura completamente nuova, che della vecchia conservava solo il nome e, inizialmente, i motori.
Pur confermando l’impostazione tipica della marca (trazione posteriore), la E34 adottava soluzioni molto moderne: retrotreno indipendente a bracci multipli, ABS di serie su tutte le versioni e, sulle più potenti, anche controllo della trazione (denominato ASC+T). Evoluti, anche se provenienti dalla serie precedente, i motori 6 cilindri in linea, che beneficiarono di nuovi impianti di iniezione elettronica e, in alcuni casi, di incrementi di cilindrata. Al momento del lancio erano disponibili le versioni 520i (1991cc, 129cv), 525i (2494cc, 170cv), 530i (2986cc, 188cv), 535i (3430cc, 211cv) e 524td (2443cc turbodiesel da 115cv).
La bella linea, le finiture curate e l’elevata sicurezza furono le armi vincenti della E34, che ottenne grande successo. Tuttavia le versioni più diffuse in Italia, le 520i e 524td, furono oggetto di critiche per le scarse prestazioni, causate anche dalla massa elevata del veicolo. Nel 1989 la gamma venne completata con la versione a 4 cilindri 518i (1798cc, 113cv). Per far fronte alle carenze prestazionali la Casa bavarese introdusse nel 1990 due nuovi motori 6 cilindri in linea con testata a 24 valvole di 2 e 2,5 litri, destinati alle 520i 24v e 525i 24v, sostitute delle precedenti versioni a 12 valvole. Anche la 530i venne tolta di listino. Gli incrementi di potenza erano sostanziosi: da 129 a 150cv per il 2 litri (1991cc) e da 170 a 192cv per il 2,5 litri (2494cc). Nel 1991 la 524td venne affiancata dalla 525tds, dotata di un nuovo 6 cilindri turbodiesel di 2498cc da 143cv. Nel 1992, in occasione di un leggero restyling che interessò soprattutto il frontale (doppio rene più grande, cofano modificato) e gli interni, la gamma venne rivoluzionata con l’introduzione di 2 nuovi motori V8 con fasatura variabile Vanos, della versione station wagon Touring e della trazione integrale X. I motori V8 con testata a 32 valvole, di 2996cc (218cv) e 3982cc (286cv), andavano ad equipaggiare le 530i 32v e 540i 32v, mentre la trazione integrale era riservata alle 525iX 24v (berlina e Touring). Le 518i guadagnarono 2cv (per un totale di 115), mentre i motori di 520i 24v, 525i 24v e 525tds non subirono variazioni tecniche. La station wagon era disponibile nelle stesse varianti della berlina, esclusa la 530i 24v.
Nel 1993 la 524td, lasciò il posto alla 525td, mossa dal nuovo 6 cilindri della 525tds, ma depotenziato a 115cv. Nel 1995 le E34 uscirono di listino.
